轮渡，俗称“过河船”，曾经是重庆人出行的主要交通工具。而今随着城市建设的发展，轨道交通、桥梁建设突飞猛进，天堑变通途，轮渡打上了“被告别”的烙印，逐渐消失在人们的视线里。

那些年的主要交通

       作为重庆土著，基本上都晓得啥子叫过河船。朝天门码头沿着梯坎一步一步走下去，买一张薄薄的船票，就能登上过河船。所谓过河船就是经营长江两岸的客运往来业务的渡船，渡船最开始用烧煤炭作动力，再后来烧蒸汽，20世纪70、80年代后，开始使用机动轮渡船，还有可以运送车辆过江的车渡。

      上世纪末，朝天门码头曾是中国数一数二闹热的地方，忠县、丰都、奉节、万州、涪陵、长寿的人到重庆主城来，都会在朝天门下船，所以那时坐过河船不但能花最少的钱回家，还能在河边买货物。40岁的詹小玉过去的家就在弹子石操坝子，在朝天门上班的她，上下班选择的交通工具都是过河船，5毛钱的票价便宜不说，走的线路也是直线，除了起雾的天没法开船外，路上也不存在堵车。如今，人到中年的她选择在弹子石做生意，但脑海里依旧挥之不去的，是那难忘的过河船。

抗战逃生的“生命线”

据重庆市客轮总公司前工会主席申发康介绍，1938年1月1日，重庆轮渡第一条航线——储奇门至海棠溪线路开通。抗战时期，轮渡是市民去往南山，躲避日机轰炸的生命线，随后又先后增开了朝天门至野猫溪、朝天门至溉澜溪的航线。重庆轮渡在大轰炸中为疏散市民，保障战时陪都和远东反法西斯指挥中心的水上公共交通作出过重大贡献。

上世纪80年代，是重庆轮渡最辉煌的时候。当时，客轮公司总共有轮渡近40艘，过江航线多达19条，通达主城各区及沿江一些乡镇。每天轮渡从早上5点多就开航，不到10分钟就发出一班。直到晚上10点，最后一班轮渡才收航。平均每天的乘客量超过10万人次。

渐渐成为泛黄的记忆

随着路桥隧建设的发展，渡船逐渐走上下坡路。到2010年过江轮渡只剩4艘，航线也萎缩为朝天门至野猫溪、江北嘴和磁器口至桂花园这两条。而现在只剩下了朝天门至野猫溪、江北嘴这条三角航线和一条渡船。有媒体曾用“最后的挽歌”来形容轮渡，现在很多市民为寻找记忆，会来到这里坐上一两趟。轮渡公司表示，随着旅游业的兴起，下一步，拟开朝天门到磁器口这条渡船旅游线，这是一条嘉陵江风景、红色文化的航线，目前经营这条线的船已经打造好了，进军旅游业。

轨交已融入市民生活

重庆是山水环绕之城，桥梁对跨越山水起着举足轻重的作用，60年代两江上仅有嘉陵江大桥，人们是通过许多的人渡和车渡来往于江水两岸。随着城市建设的提速、经济的腾飞，重庆步入建设发展的快车道。而今，桥梁成为支撑城市的骨骼，轨交成为城市畅通的血脉。据统计，重庆主城共九个区，从一个区到另一个区，80%的人至少要过一座跨江大桥，60%每天要经过2座以上的桥，特别是现在桥多了，重庆的桥平均每5公里就有2座大型跨江大桥，轨交逐渐成为市民出行的主要交通工具，慢慢融入生活，而城市每一次跨越山水的奇迹，都离不开建设者们血汗浇筑和建桥技术的进步与创新。